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來源：望京博格

查了一下數(shù)據(jù)：

蘿卜快跑（全國）每天接1萬單，滴滴（全國）每天接3000萬單，蘿卜快跑已經(jīng)搶占了滴滴1/3000的市場份額了。

武漢已經(jīng)對無人駕駛網(wǎng)約車全面放開了，北京也在路上…… 600萬滴滴網(wǎng)約車司機(jī)（包括博格）已經(jīng)夜不能寐，無人駕駛網(wǎng)約車的潛力還是巨大的。

受益“蘿卜快跑”大熱，百度股價今天漲了11.01%，在博格記憶中百度已經(jīng)好久沒漲這么多了。

之前花巨資搞的Apollo自動駕駛系統(tǒng)也沒有找到汽車廠商跟其合作，現(xiàn)在直接搞無人價值網(wǎng)約車了，效果似乎更好。

也有武漢網(wǎng)友跟博格說：

“蘿卜快跑太浪費時間了，普通網(wǎng)約車只需要20分鐘的路程，蘿卜竟然用了40分鐘，人工智能沒辦法應(yīng)付企業(yè)車輛的違規(guī)加塞！未來無人駕駛網(wǎng)約車便宜，有人駕駛網(wǎng)約車貴了?！?/p>

中年人的鐵人三項: 快遞、滴滴、外賣，就剩外賣沒被AI攻陷了，不知道還需要多長時間。

無論如何蘿卜快跑與智能搜索算是讓大家真真切切體驗到人工智能的好處了，從這個角度看未來科技股們還是很有潛力的。

接著看分析師理性的觀點：

市場對自動駕駛的關(guān)注度因眾多媒體描述武漢蘿卜快跑而起，遺憾的是里面的數(shù)據(jù)與真實情況差別比較大。

（1）多少車？沒有投10000輛robotaxi，武漢一共也就30000輛網(wǎng)約車，實際情況是計劃今年投放1000輛且還沒投完；

（2）多少訂單？就幾百輛車，不可能立馬有500萬訂單。猜猜這些人的算術(shù)：10000臺車（用的前面錯誤的數(shù)），每天單量20單（因為新聞?wù)f過單日峰值20），所以能得出一個月跑500-600萬單。

（3）營收如何？6km收4元的車費，說收支平衡，那完全不可能。假設(shè)一單5塊，一天20單，100塊收入，可一天的電費就100塊。造車價格22萬，折舊一天得110，人力（假設(shè)一個人云端看管10臺車，10w年薪）一天30元，還有其他維保、牌照啥的。一天不到250的營收，就不可能收支平衡。

（4）定價如何？為啥單日峰值能有20單（還超越傳統(tǒng)網(wǎng)約車），一部分用戶是嘗鮮，另一部分是因為價格低，坐6km付4元，跟地鐵一樣。那還不是因為有補(bǔ)貼嗎？robotaxi如果想跑通模型，極限市場定價能做到網(wǎng)約車的60%左右，而滴滴特惠單的價格能做到普通快車的70%。

總之未來robotaxi還有很長路要走。

今天市場溫度22.74%，煤炭、發(fā)電、能源等紅利類股票回調(diào)比較多。

博格昨天文章《長債又跌了，千萬別跟央媽對著干！》提到：

“三年前，30年期國債利率4%，紅利股息率5%，那個時候紅利超額不夠大，所以險資也不買紅利。

現(xiàn)在，30年期國債利率2.5%，紅利股息率5%，所以有部分求穩(wěn)的資金開始買紅利了。

對于求穩(wěn)的投資者而言，紅利的吸引力跟紅利與國債利差相關(guān)，相差差距越大紅利的吸引力越大。

若央媽實現(xiàn)目標(biāo)，長期債券利率走高的話，相當(dāng)于紅利的吸引力下降，紅利說不定也會回調(diào)，博格覺得這個時候?qū)τ陂L期投資者而言，是買入紅利的機(jī)會?！?/p>

沒想到，今天紅利就回調(diào)了。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)不易，大家點贊支持！