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來源：中國經(jīng)營網(wǎng)
7月2日晚，賽力斯集團股份有限公司（601127.SH）發(fā)布公告，稱其控股子公司賽力斯汽車有限公司計劃以25億元的總價收購華為技術(shù)有限公司及其關(guān)聯(lián)方持有的919項商標(biāo)（包括問界系列的文字和圖形商標(biāo)）及44項相關(guān)外觀設(shè)計專利。
賽力斯相關(guān)負(fù)責(zé)人對此回應(yīng)稱，此次商標(biāo)轉(zhuǎn)讓旨在強化產(chǎn)品與商標(biāo)的市場認(rèn)知一致性。AITO問界品牌將專用于雙方聯(lián)合業(yè)務(wù)合作的車型，賽力斯與華為將繼續(xù)在AITO問界品牌車型上進行聯(lián)合定義和聯(lián)合設(shè)計，全心全意為用戶服務(wù)，帶來更多AITO問界新品。
與此同時，《中國經(jīng)營報》記者注意到，賽力斯擬以25億元收購問界商標(biāo)和專利的消息引起了公眾的廣泛討論。許多網(wǎng)友認(rèn)為這是為AITO問界“出?！弊鰷?zhǔn)備。對此，賽力斯方面并未否認(rèn)。賽力斯相關(guān)負(fù)責(zé)人獨家回應(yīng)《中國經(jīng)營報》記者：“這是AITO問界品牌走向國際化的開始?！?/p>
此前，國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔向《中國經(jīng)營報》記者分析指出，華為作為美國制裁對象，其鴻蒙智行系統(tǒng)在出海時可能會面臨美歐的制裁。他表示：“鴻蒙智行目前似乎沒有明確的出海計劃，這與華為的特殊性有關(guān)?！?/p>
然而，隨著華為問界商標(biāo)的轉(zhuǎn)讓，這為問界車型的“出海”鋪平了道路。張翔進一步解釋道：“賽力斯收購問界商標(biāo)后，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，作為車企出海，華為只是供應(yīng)商，這樣受制裁的風(fēng)險較小。此外，賽力斯收購華為問界后，可以直接使用賽力斯問界的商標(biāo)。如果美國再想制裁華為，賽力斯受波及的風(fēng)險也較小?！?/p>
斥資25億收購問界商標(biāo)
根據(jù)賽力斯發(fā)布的公告，其控股子公司賽力斯汽車有限公司計劃以25億元的總價收購華為技術(shù)有限公司及其關(guān)聯(lián)方持有的919項已注冊或申請中的問界系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項相關(guān)外觀設(shè)計專利。
賽力斯相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在原有合作框架不變的前提下，賽力斯與華為簽訂了進一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作協(xié)議。此協(xié)議旨在充分發(fā)揮雙方的資源和稟賦優(yōu)勢，聚焦賽力斯汽車旗下的AITO問界品牌。通過聯(lián)合設(shè)計和聯(lián)合營銷，雙方致力于為用戶提供高端智能電動汽車產(chǎn)品和智慧出行解決方案，力圖將AITO問界打造為世界級的新豪華汽車領(lǐng)先品牌，共同實現(xiàn)商業(yè)成功。
華為鴻蒙智行的相關(guān)負(fù)責(zé)人也回應(yīng)記者稱，華為將問界等系列商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給賽力斯，并將繼續(xù)支持賽力斯在問界品牌上的發(fā)展。與賽力斯的合作模式及消費者體驗不會受到影響。雙方還簽訂了《進一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作協(xié)議》，確保用戶在購買、使用、售后體驗及權(quán)益方面不受影響。
該負(fù)責(zé)人進一步解釋道，華為的態(tài)度及鴻蒙智行方案不會改變。商標(biāo)轉(zhuǎn)讓后，華為鴻蒙智行/智選模式的邊界將更為清晰，華為進一步表明不造車，而是利用自身優(yōu)勢幫助車企造好車、賣好車。鴻蒙智行一直是華為在定義、設(shè)計、研發(fā)、銷售等方面深度參與的合作模式，與其他智選伙伴的合作也不會受到影響。
賽力斯和華為的合作模式自其開始以來，就一直強調(diào)雙方在資源和技術(shù)上的互補優(yōu)勢。賽力斯的負(fù)責(zé)人強調(diào)，這次商標(biāo)和專利收購將進一步鞏固賽力斯在高端智能電動汽車市場的競爭力。賽力斯在問界品牌的車上將擁有充分的話語權(quán)，有利于其在市場上的獨立運作和品牌建設(shè)。同時，華為通過這次交易獲得了可觀的資金支持，可以進一步投入到其核心零部件的研發(fā)中，從而提升其市場競爭力。
國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔也對這次收購進行了分析和解讀。他認(rèn)為，這次收購對雙方合作不會有負(fù)面影響，反而是一個雙贏的局面。他表示：“賽力斯通過收購掌握了問界的知識產(chǎn)權(quán)，在問界品牌汽車上擁有充分的話語權(quán)。而華為通過這次交易獲得了資金支持，可以進一步專注于核心零部件的研發(fā)，提升其市場競爭力。”
張翔進一步指出，這次收購強化了“華為不造車”的戰(zhàn)略。他解釋道：“收購后，華為向車企表明其不造車的立場，只是幫助車企打造品牌，并最終將品牌交還給車企。這樣，其他車企可以放心與華為合作，不會擔(dān)心華為成為競爭對手。華為只會利用其品牌知名度和銷售網(wǎng)絡(luò)幫助車企賣車，而不會搶占車企的市場地位。這次收購進一步驗證了華為的戰(zhàn)略聲明。”
張翔還提到，如果華為繼續(xù)持有問界商標(biāo)，可能會讓其他大車企感到顧忌，擔(dān)心華為掌握了他們的核心競爭力。而現(xiàn)在，華為將問界商標(biāo)賣給賽力斯，車企們可以放心地與華為合作，不用擔(dān)心華為會成為競爭對手。華為只是利用其品牌知名度和銷售網(wǎng)絡(luò)幫助車企賣車，而不會干涉車企的核心業(yè)務(wù)。這也意味著華為履行了其不造車的承諾，繼續(xù)專注于其核心零部件的研發(fā)和銷售。
國內(nèi)、印尼銷量“兩重天”
賽力斯計劃收購華為持有的919項問界系列文字和圖形商標(biāo)以及44項相關(guān)外觀設(shè)計專利，總價為25億元的消息一經(jīng)發(fā)布，立即引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛熱議。眾多網(wǎng)友直言這是賽力斯為AITO問界品牌“出?！弊鰷?zhǔn)備。
記者就此消息第一時間向賽力斯方面進行核實，賽力斯相關(guān)負(fù)責(zé)人并未否認(rèn)。她獨家回應(yīng)《中國經(jīng)營報》記者：“這是AITO問界品牌走向國際化的開始。”
賽力斯的前身為“小康股份（601127.SH）”，主要生產(chǎn)東風(fēng)小康汽車。自2021年12月與華為合作推出問界汽車以來，公司于2022年7月更名為“賽力斯”。在華為的技術(shù)支持下，賽力斯的銷量和股價均實現(xiàn)了顯著增長。華為深入?yún)⑴c了問界的定義、設(shè)計、研發(fā)和銷售等多個環(huán)節(jié)，為賽力斯提供了技術(shù)和品牌背書。
值得注意的是，早在2018年，賽力斯的前身小康股份就已在海外市場——印尼建廠布局。然而，AITO問界的“出海”計劃卻一直未能實現(xiàn)。
一方面，賽力斯在國內(nèi)市場的AITO問界系列銷售火爆；另一方面，賽力斯的小康印尼卻面臨銷量低迷的困境。
最新數(shù)據(jù)顯示，AITO問界系列在2024年6月的單月交付量突破了4萬輛，創(chuàng)歷史新高。其中，AITO問界M9在6月交付17241輛，累計訂單超過10萬輛；AITO問界新M7在6月交付18493輛，上半年累計銷量突破11萬輛。預(yù)計更多AITO問界新品將在年內(nèi)陸續(xù)推出。
然而，印尼汽車工業(yè)協(xié)會（Gaikindo）的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至5月，小康印尼旗下品牌DFSK生產(chǎn)的GLORY 560 1.5T 6M/T LUXURY、GLORY I-AUTO、GELORA Blind Van （4X2） M/T等8款車型的銷量總計僅為422輛，同比去年下滑38.8%。今年5月單月銷量也僅有87輛，同比下滑32.6%，市場份額僅為0.1%。
面對國內(nèi)日益“內(nèi)卷”、價格戰(zhàn)愈加激烈的汽車市場，國內(nèi)車企紛紛“出?！敝\求出路。國內(nèi)市場銷量與印尼市場銷量的巨大反差，也促使賽力斯重新思考AITO問界的“出海”策略。
盡管AITO問界作為高端豪車，但由于與華為的緊密關(guān)聯(lián)，其“出?！毙枰髦乜紤]。
張翔指出，華為仍是美國制裁的對象，鴻蒙智行在出海時可能會受到美歐的制裁?！傍櫭芍切心壳八坪鯖]有明確的出海計劃，這與華為的特殊性有關(guān)。”
值得注意的是，除中國外，豪華車銷量領(lǐng)先的國家均為制裁華為的歐美市場。根據(jù)2019年的數(shù)據(jù)，中國豪華車銷量占全球的31%，緊隨其后的是美國、德國和英國，分別占比24%、11%和8%。這4個國家的豪華車銷量合計占全球市場份額的74%。
然而，隨著華為將問界商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給賽力斯，賽力斯問界車型的“出海”障礙有望緩解。
在今年6月初的第六屆中國西部國際投資貿(mào)易洽談會的涉外投資貿(mào)易服務(wù)對接會上，賽力斯集團副總裁康波談到中國車企的全球化戰(zhàn)略時表示，賽力斯正在積極布局海外市場。他指出，泛東南亞市場包括東南亞11國、澳大利亞、新西蘭和印度共14個國家，人口數(shù)量占全球的30%。預(yù)計到2030年，該市場的汽車銷量將突破1500萬輛，其中增量空間達到600萬輛，新能源汽車市場潛力巨大。然而，由于泛東南亞市場中各國的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)差異大，用戶消費偏好各不相同，市場進入具有一定的復(fù)雜性。
康波特別提到泰國、馬來西亞和印尼作為泛東南亞區(qū)域的重點市場，已經(jīng)吸引了眾多中國車企的入駐。他表示，賽力斯在2018年全面啟動運營的SOKONINDO（小康印尼）標(biāo)志著賽力斯首個海外基地的成立。該項目投資規(guī)模達1.5億美元，年產(chǎn)量可達5萬輛，是印尼首個投產(chǎn)的新能源汽車制造商。
（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）
責(zé)任編輯：石秀珍 SF183
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