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“當(dāng)前航空業(yè)呈現(xiàn)積極的恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢(shì)，已超越2019年的水平。尤其是今年春運(yùn)期間，航班量再創(chuàng)新高。整體市場(chǎng)而言，出行消費(fèi)較熱。隨著國(guó)際航線逐步開(kāi)放，外國(guó)游客到中國(guó)的數(shù)量也會(huì)增加，從市場(chǎng)角度看，航空也是當(dāng)下消費(fèi)恢復(fù)比較好的一個(gè)業(yè)態(tài)?！?/p>

在今年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員、均瑤集團(tuán)董事長(zhǎng)、吉祥航空董事長(zhǎng)王均金接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者采訪時(shí)作出上述表述。

王均金 澎湃新聞?dòng)浾?周頔 攝

“總體而言，當(dāng)前整體營(yíng)商大環(huán)境是越來(lái)越好，政府工作報(bào)告也讓大家對(duì)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有了更多的信心和預(yù)期?！蓖蹙鸶嬖V記者，如果大家都信心足，都愿意投入，將拉動(dòng)提高新質(zhì)生產(chǎn)力，那么民營(yíng)經(jīng)濟(jì)也會(huì)進(jìn)一步得到高質(zhì)量發(fā)展。”

王均金表示，高質(zhì)量發(fā)展、新質(zhì)生產(chǎn)力等和民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的壯大相輔相成，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也需要更加法治化、競(jìng)爭(zhēng)透明的環(huán)境，當(dāng)前也在提促進(jìn)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)立法，這對(duì)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的未來(lái)營(yíng)造了更好的環(huán)境。

“新質(zhì)生產(chǎn)力的核心包含各行各業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、數(shù)字化，包括數(shù)字賦能各行各業(yè)推動(dòng)高效發(fā)展。我相信如果多賦能到位，中國(guó)經(jīng)濟(jì)應(yīng)該會(huì)有新一輪的增長(zhǎng)點(diǎn)?！闭劶靶沦|(zhì)生產(chǎn)力，王均金進(jìn)一步介紹，“并不是傳統(tǒng)生產(chǎn)就不用新質(zhì)生產(chǎn)力，形成新質(zhì)生產(chǎn)力就是要用科技手段賦能傳統(tǒng)，提高效率。但這是包含不是全部，新質(zhì)生產(chǎn)力也包括高科技，專、精、特、新都在新質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域。”

談第三方出行平臺(tái)殺熟：航司投放價(jià)格透明，自身有系統(tǒng)管理

3月6日，吉祥航空公布2024年春運(yùn)保障成績(jī)單。在1月26至3月5日共計(jì)40天時(shí)間內(nèi)，吉祥航空累計(jì)執(zhí)行國(guó)內(nèi)外航班超1.3萬(wàn)班，累計(jì)承運(yùn)旅客超230萬(wàn)人次，航班執(zhí)行總量與旅客運(yùn)輸人次均創(chuàng)下公司成立以來(lái)歷屆春運(yùn)運(yùn)輸量新高。

其中國(guó)內(nèi)航班執(zhí)行班次同比2019年同期增長(zhǎng)超兩成、承運(yùn)旅客人數(shù)同比超三成；國(guó)際航班執(zhí)行規(guī)模已恢復(fù)至2019年同期水平，運(yùn)輸旅客量相較2019年同期增長(zhǎng)超10%。吉祥航空旗下九元航空共執(zhí)行超4700班航班，運(yùn)輸旅客近80萬(wàn)人次，航班量與旅客運(yùn)輸人次與2019年同期相比均超四成，也創(chuàng)下九元航空成立以來(lái)歷年春運(yùn)數(shù)據(jù)新高。

隨著民航復(fù)蘇，機(jī)票價(jià)格整體不斷上漲，今年春節(jié)民航整體呈“量?jī)r(jià)齊升”發(fā)展態(tài)勢(shì)。

據(jù)第三方出行平臺(tái)“航班管家”數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間民航經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)達(dá)1011元，較2019年增長(zhǎng)16%，較2023年增長(zhǎng)19.5%。

票價(jià)的發(fā)展趨勢(shì)方面，王均金表示，機(jī)票價(jià)格主要由市場(chǎng)來(lái)決定，今年春運(yùn)期間，包括海南在內(nèi)的部分航程去程便宜回程貴，主要是受市場(chǎng)供求關(guān)系影響，春節(jié)很多人出行沒(méi)有買回程票，經(jīng)濟(jì)艙的價(jià)格有上限，供求失衡導(dǎo)致了公務(wù)艙價(jià)格出現(xiàn)大幅上漲，票價(jià)近期已經(jīng)回落，比如北京到三亞的單程機(jī)票只有300多元。

而對(duì)于乘客在第三方平臺(tái)購(gòu)票遭遇大數(shù)據(jù)殺熟的熱點(diǎn)問(wèn)題，王均金表示，現(xiàn)在機(jī)票投放平臺(tái)的價(jià)格是透明的，航空公司也有自己嚴(yán)格的收益管理邏輯，每個(gè)航班的情況、放出票價(jià)的情況都有系統(tǒng)的管理，而且每個(gè)航空公司也有自營(yíng)APP，“價(jià)格是透明的，即使有平臺(tái)偶爾鉆空子，也不會(huì)是常態(tài)?！?/p>

建議加大國(guó)際航權(quán)儲(chǔ)備，中國(guó)航司需進(jìn)一步提高國(guó)際航班經(jīng)營(yíng)質(zhì)量

“吉祥航空在今年春運(yùn)期間的國(guó)際航線占比約為20%，未來(lái)還將增加國(guó)際航班的布局，占比將超過(guò)25%，尤其會(huì)加密免簽國(guó)家的航線航班。”談及國(guó)際航線的恢復(fù)進(jìn)展，王均金表示，整體來(lái)看，市場(chǎng)上國(guó)際航班在旅客數(shù)量、運(yùn)力供給的恢復(fù)上仍有待提升，“在免簽政策的推動(dòng)下，今年國(guó)際航線除了中美航線外，恢復(fù)至2019年水平是有可能的，吉祥航空也在規(guī)劃開(kāi)辟很多國(guó)際航線，除了洲際線、東南亞國(guó)家航線外，也在規(guī)劃新的核心產(chǎn)品?！?/p>

“中國(guó)航空公司的國(guó)際航班保障能力、國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力都需要進(jìn)一步提高質(zhì)量?！蓖蹙鸢l(fā)現(xiàn)，在將國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空與國(guó)外航司進(jìn)行對(duì)比分析后，當(dāng)前有些航線外國(guó)航司是盈利的，而中國(guó)航司卻是虧損的，“要研究為什么消費(fèi)者寧愿貴一些也會(huì)選擇國(guó)外航班，也要發(fā)現(xiàn)我們自身經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題，將這個(gè)局面扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)?！?/p>

今年全國(guó)兩會(huì)期間，王均金帶來(lái)多份提案，其中包括關(guān)于進(jìn)一步恢復(fù)國(guó)際航線促進(jìn)出行消費(fèi)的建議。王均金介紹，當(dāng)前我國(guó)主要的航空樞紐在國(guó)際通航點(diǎn)的數(shù)量上相對(duì)歐美日韓主要樞紐還存在不足。尤其是遠(yuǎn)程航線同質(zhì)化突出，以中德、中美航線為例，國(guó)內(nèi)航司主要運(yùn)力都集中在法蘭克福、紐約、洛杉磯等主流航線，而在雙邊航線航權(quán)量已用盡的情況下，作為國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)卻無(wú)法新增一些差異化增量市場(chǎng)航線來(lái)完善國(guó)際樞紐網(wǎng)絡(luò)。

“有些省會(huì)城市到免簽國(guó)家的航線是有市場(chǎng)的，有商務(wù)往來(lái)、度假等出行需求，說(shuō)明有市場(chǎng)可以組織培育，我們正在研究和挖掘，有機(jī)會(huì)也要參與?！蓖蹙疬M(jìn)一步介紹。

對(duì)此他建議，持續(xù)鞏固雙邊合作，加大航權(quán)儲(chǔ)備。繼續(xù)深化“一帶一路”成果，鞏固中歐合作，強(qiáng)化中美航權(quán)合作，為國(guó)際航班恢復(fù)創(chuàng)造良好的雙邊和多邊合作基礎(chǔ)，加大航權(quán)儲(chǔ)備。對(duì)于目前恢復(fù)較好的歐洲、亞洲市場(chǎng)，特別是北京、上海至歐洲、日本、韓國(guó)主要樞紐機(jī)場(chǎng)的航權(quán)，可以進(jìn)一步擴(kuò)大。

王均金也提及國(guó)際航線方面還面臨國(guó)際中轉(zhuǎn)比例不高的問(wèn)題。歐美日韓的主要國(guó)際樞紐平均的中轉(zhuǎn)比例都在30%至40%量級(jí)或者更高。而國(guó)內(nèi)主要國(guó)際樞紐中轉(zhuǎn)比率在10%至20%的量級(jí)。對(duì)于國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)運(yùn)行航班總量，國(guó)際航班占比、“一關(guān)三檢”的政策、地面服務(wù)保障、簽證便利度等，都是影響航班中轉(zhuǎn)比例和效率的主要因素。

此外，王均金認(rèn)為民營(yíng)航司補(bǔ)充優(yōu)勢(shì)待提升。民營(yíng)航司決策機(jī)制靈活、運(yùn)行安全高效。建議對(duì)于擁有可執(zhí)行洲際航線寬體客機(jī)的民營(yíng)航司，分配一定國(guó)際航權(quán)，讓其在客源開(kāi)發(fā)、服務(wù)創(chuàng)新等方面發(fā)揮國(guó)際樞紐有益補(bǔ)充作用。例如，可以利用成本優(yōu)勢(shì)參與打造至杜塞爾多夫、柏林、華盛頓、休斯敦等遠(yuǎn)程航線的空白市場(chǎng)，扛起開(kāi)拓新興市場(chǎng)的大旗，促進(jìn)樞紐網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性更快提升，提高樞紐的廣度和寬度。

對(duì)此，王均金建議加大政策支持力度，促進(jìn)出入境旅游增長(zhǎng)，例如在大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)加大對(duì)新開(kāi)加密國(guó)際航線的財(cái)政支持力度，降低航空公司的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)、海關(guān)、邊檢等相關(guān)單位國(guó)際航班保障協(xié)作，開(kāi)辟更多具有夜航保障能力的省會(huì)機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線。此外，王均金還建議，要優(yōu)化集中航線資源，鼓勵(lì)民營(yíng)航司補(bǔ)充拓展樞紐網(wǎng)絡(luò)。從兩國(guó)雙邊協(xié)議到實(shí)際航權(quán)分配過(guò)程中，將航線資源向北上廣樞紐集中，并優(yōu)先分配給北上廣的，有外航市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的主基地航司。鼓勵(lì)民營(yíng)主基地航司積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，作為國(guó)際樞紐的有益補(bǔ)充，拓展樞紐機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性，優(yōu)化樞紐網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提升國(guó)際化水平，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。